美国总统特朗普针对墨西哥宣布了对该国输美的全部产品征收5％的追加关税的方针。日本企业一直利用北美自由贸易协定（NAFTA）框架，将墨西哥作为对美国产品供给基地，进行集中投资。日本对墨西哥的投资余额在过去10年里增至7倍，进驻企业数也增至3倍。包括汽车、零部件、原材料和电子等行业，范围广泛，各公司有可能被迫调整战略。
马自达作为对北美出口基地设置了墨西哥工厂（2011年的开工仪式）
日资汽车厂商进入2010年代之后，相继在墨西哥推进投资。高速公路和铁路与美国连接，运输的便利性也很高。与美国相比，墨西哥的人工费仅为6分之1、低廉且丰富的劳动力也成为优点。
在汽车企业的拉动下，日本对墨西哥的直接投资余额出现激增。据日本贸易振兴机构（JETRO）统计，截至2017年底达到104亿美元。增至2007年底的7倍。日本外务省的统计也显示，2017年的进驻企业（基地）数达到1182家，相比2007年的384家出现大幅增加，按国家和地区来看超过台湾（1179家）。
象征性案例是2014年工厂投入运行的马自达。是美洲唯一的生产基地，总投资额约为7亿美元。2018年度美国销量为28万7千辆，其中墨西哥生产占约2成。
1960年代进驻的日产汽车也在2010年代积极推进投资。2013年在当地建立第3家工厂。2018年度生产约76万辆，一半左右出口美国。本田也在2014年建立了第2处工厂。
观察各公司从墨西哥向美国出口的车型，本田“飞度”、马自达“马自达3”和日产“SENTRA”等普及车型众多，即使是5％左右的成本增加，负担也可能加重。
现在生产皮卡“TACOMA”的丰田计划2019年在瓜纳华托州(Guanajuato)起用第2处工厂，生产TACOMA。丰田表示，定在2019年内的运行开始时间等“现阶段没有变化”。
特朗普还暗示将关税率提高至25％的可能性。德勤咨询公司(Deloitte Tohmatsu Consulting)的执行董事羽生田庆介表示“汽车的成本率平均为80％。如果关税超过20％，意味着利润全部泡汤”。
由于业绩恶化等因素令人担忧，在5月31日的东京股票市场，汽车股遭到抛售。马自达股价一度较前一日下跌9％，跌至1044日元，创出2013年1月以来、时隔6年零4个月的新低，日产和本田收盘也下跌4～5％。
此外，原材料和零部件受到的影响也令人担心。日本制铁2013年与阿根廷钢铁厂商特尔尼翁钢铁集团公司（Ternium S.A）合资起用了车用钢板工厂。向当地的日资汽车厂商供货。
另一方面，在墨西哥生产用于车用保险杠等的合成树脂的三井化学社长淡轮敏5月31日指出，汽车生产有可能转移至美国。表示由于在墨西哥和美国都拥有基地“形成了能够灵活转移生产的体制”。
日本的家电行业在传统上也一直将墨西哥定位为对美国生产基地。在墨西哥代工面向美国液晶电视的索尼的公关负责人针对额外关税的影响表示“无法作出置评”。
对日本企业来说，事情复杂的是，在美国对中国产品征收额外关税的背景下，作为避免成本增加的生产地，目前正在寻求积极利用墨西哥。夏普计划将面向美国的大型显示屏的生产从母公司的鸿海精密工业旗下中国大陆工厂在6月以后转移至该公司的墨西哥工厂等。夏普表示“根据情况，或需要重新商讨（计划）”。
在对墨西哥额外关税的影响无法全面解读的背景下，进驻企业正面临艰难的判断。
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