6月6日最新消息，国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。严禁各地出台新的汽车限购规定，加快由限制购买转向引导使用。
撰文／疏狂
出品/ 趣识财经
特斯拉最近“很火”，总被自燃困扰。
6月2日，有媒体报道，特斯拉汽车在比利时发生自燃事故，一辆Model S充电着火，最后完全烧毁。
实际上，这已经是近两个月来，Model S被爆出的第四次自燃事件。从上海到旧金山，继而香港、比利时，特斯拉以自燃方式，迅速“火”遍欧美亚三大汽车市场。
此前特斯拉在一份声明中称，事件原因仍在调查。不少车友推断，电池充电和散热系统必是根源。
亏损下的高售价
但自燃事件，并没有阻碍特斯拉的步伐。
5月31日，国产特斯拉Model 3预售正式开始，32.8万起售，交付时间为6-10个月。
▲截至目前，中国在售的五款Model 3车型（点击查看原图）
价格甫出，便引起诸多争议。32.8万-52.2万的起售价，超出不少潜在消费者的预期。
对此，小鹏汽车董事长，UC优视创始人何小鹏在社交媒体表示，特斯拉Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。
不少网友的槽点来于，美国标准版Model3仅售3.5万美元（折合人民币约24万元），这形成鲜明对比。
一位接近特斯拉的新能源领域专家表示，“3.5万美元是美国当地的售价，加上关税收、运费等，会提升整体费用，但以上起售价确实不好评价。”
横向来看，2018年BBA均发布了纯电动车车型，奔驰是EQC，奥迪为e-tron，宝马则是iX3。目前，奥迪e-tron在上海车展已经开启预售，价格区间为70-83万元，类推奔驰、宝马或相差不大。
再看另一新势力蔚来汽车，其第二款量产车型ES6补贴前售价为35.80-54.80万，对Model 3相差不大。
通过对高端新能源车横向比较，无论是蔚来抑或BBA，其相对较高的定价都给了特斯拉不少底气。联想到，特斯拉在美国新能源车市场大胜BBA，特斯拉对这一定价可谓信心十足。
但纵向来看，也不难理解用户为何吐槽。一位汽车玩家告诉趣识财经，“自己玩车十几年了，50万能买一辆不错的中高档汽车了，不会考虑新能源车。”
也有部分用户直言，“自己会花十几万买辆新能源车开着玩 ，但投入50万会很慎重。”
较高的起售价背后，是特斯拉日益加剧的经营压力。
统计显示，特斯拉成立至今，只有四个季度实现盈利。最近的一次，是2018年三、四季度。然而好景不长，2019年一季度，特斯拉再次陷入亏损，超7亿美元。
在整个2018年，特斯拉交付的24.5万辆新车中， Model 3约为14万辆，占比近6成。正是Model 3的强势表现，特斯拉得以扭亏为盈。
据特斯拉预售信息，Model 3计划在6-10月后交付。业内人士分析，特斯拉豪赌Model 3在中国市场的强势表现，来改善经营压力。
在倍受关注的车辆供给层面，特斯拉在上海开启了疯狂的造厂计划。据腾讯深网此前报道，一位特斯拉现场施工人员表示，工厂从1月份开工以来，没有一天停工过，自己每天需要从早上6点半一直工作到晚上9点半，中间休息两次，而且24小时都有人在干活。半年不到，工厂主体已基本搭建完成。
解决了供给端造厂难题，却不容特斯拉 “小憩”。摩根斯坦利近期在一份报告中指出，特斯拉面临的问题不是生产端，而在需求端。
就需求端而言，难道仅仅只是预售价过高，以及自燃引发的不良影响么？显然，不止于此。
政策“退出”需求激荡
数据显示，Model 3去年在美销量达13.95万辆，占整个新能源汽车市场近4成。
与之对比，是黯淡的中国市场。过去5年，特斯拉在中国销量只有5万辆，其中主要为北京、上海等大城市消费人群。 去年，特斯拉中国区收入大降13%，只占全球营收的8.18%。
相较于传统汽车而言，新能源车更依赖于政策支持。过去几年，国家对新能源汽车的政策倾斜，尤其高额补贴，让国内市场立竿见影。马先生介绍，去年自己买了一款长城欧拉新能源车（微型），花了10多万，合计补贴了4万多，感觉很实惠。
但自2019年开始，国家对新能源车补贴力度不断减少，门槛儿却在大幅提高，尤其在续航里程与电耗方面。以续航里程为例，2017年的补贴门槛是100km，2018年门槛升级为150km，2019年的标准进一步提升至250km。
“补贴门槛儿提升，既是国家有意引导车企提升技术指标，也暗示着政策在逐渐退出，还权市场。”以上新能源车领域专家表示，“无论如何，补贴减少最终会传导至消费者身上。”
面向消费者，企业总是最急的那一个。
继预售后，6月4日，特斯拉官方微博公告称，特斯拉再次推出融资租赁方案，为北京客户推出三年免息融资购车与免费车牌租赁服务。
公告称，通过 Tesla 融资租赁方案购买 Model 3 长续航版本与高性能版本，三年免息至少能可节省5.3万元，同时三年免费车牌租赁则可减免总共约6万元。
为什么是北京客户？抛开融资方案，车牌租赁格外刺眼。趣识财经了解到，目前新能源小客车指标申请人数已超破45万人，而2019年全年指标发放仅有6万个。
“没有牌照，卖车何如？”这可能是包括特斯拉在内的高端新能源汽车厂商，最头痛的事。
在客户集中的北上地区，车牌成为影响特斯拉销量的又一政策变量。
下半场，技术逞威
或许比政策更严峻的，是日渐冷淡的汽车市场。
继2018年，中国汽车行业首次负增长，2019年整个汽车行业并无复苏迹象，用户需求不足让车企压力倍增，图变求存。
聚焦新能源领域，许多车企已将新能源车高续航能力等技术革新作为发力方向。
“长期以来，新能源车都是按照政策指挥棒在走，往往忽略了车本身的发展。部分新能源车企在政策滋养下，一味获取市场补贴，并没有从技术进行突破。” 一位不愿透漏姓名的前特斯拉亚太区相关负责人表示，“新能源政策逐渐退出，会让坚持技术导向的企业异军突起。”
新能源车下半场回归技术，尚未可知。
但正如网友所言，“特斯拉，别再燃了！”
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