各位早上好，今天是2019年6月21日星期五，欢迎收听由理财魔方冠名的老马日日评。
昨天市场大涨原因我最近其实讲过很多次，核心的一个理由就是市场需要人气的提振，需要，两个字很重要，昨天大涨主要是大蓝筹50，我们之前一直提醒大家关注的50是涨得最猛的，我们依然认为大盘蓝筹类的指数整体的估值并不算高，这一点非常明确，虽然人气能不能经过昨天一天大涨就能够持续激发，我不知道，但是整体估值并不算高，作为中长期的配置品种依然没有什么问题，这是第一个点。
第二点就是在昨天看过的大蓝筹的大涨之后，今天的风向可能就要转了。昨天晚上大概九点多，证监部门发布了上市公司资产重组的新制度修改意见的征求意见稿。今年是19年，上一次征求意见稿出来是16年，那波是严控，基本上就是把借壳上市这条路给封死了。所以上市公司重组意见主要四条，大家可能也看到了，取消了净利润的认定指标，把累计首次原则计算时间缩短到36个月。还有允许创业板被借壳，当然前提是符合国家战略的高新技术产业和战略性新兴产业的创业板也可以借壳的。还有就是恢复重组上市配套融资这几个点，大概原则就是借壳的审核标准总体来说放松一些，不要像严格的IPO那样，否则就没有意义了。
总体来讲，世界变化就这么快，我们总体评价。从16年到19年这两轮的上市公司资产重组的征求意见的变化，表明了整个监管部门的思路越来越市场化，这是第一个重要的点。第二个点就是重组借壳本身并不是妖魔鬼怪，全球资本市场都存在重组借壳的事情，这很正常，这是一件好事。第三个，之所以之前我们对借壳这件事情深恶痛绝，或者监管部门深恶痛绝，主要原因是在借壳过程当中存在各种各样的内幕交易、股价操纵等等这样一些行为。有接触内幕交易区炒作发财的人应该要严管，甚至应该去问刑责，他和借壳本身并没有直接的问题。很重要的一点就是它表明了监管部的态度。
第四个点很重要，就是未来我们希望的IPO注册制从科创板全面的在A股市场放开，如果将来真的全面注册制了，那就意味着上市节奏在明显加快，可预期不再是盲目无聊的等待。所以这四个点我们认为它是交织在一起的。
总体来讲，从现在开始一直到科创板挂牌这段时间，我们刚才讲的这重要原因依然存在，整个市场需要一波活跃的市场氛围，这一点是毋庸置疑的，还有一点就是最近这段时间地方的基础设施建设已经开始起步了，而是在加速起步，地方专项债已经开始动起来了。
继去年12月爆出ofo因为资金链问题导致无法退还押金之后，近期OFO法定代表人陈正江又因为债务问题被限制出境。
6月12日，根据上海市高级人民法院网公开执行信息显示，因东峡大通（北京）管理咨询有限公司不履行法律文书确定的义务，法院已依法限制其影响债务履行的直接责任人陈正江出境。陈正江于2014年年底加入ofo，为中国区业务主要负责人之一。
根据天眼查数据显示，2018年10月29日“东峡大通（北京）管理咨询有限公司”法定代表人于由戴威变更为陈正江，陈正江名下有3家公司，其同时担任ofo旗下智客出行公司的执行董事。而东峡大通（北京）管理咨询有限公司正是共享单车品牌ofo的运营主体。
曾经占领一二线城市街头的那一抹鲜亮的黄色如今已渐渐褪色甚至消失，只留下残破的单车还在城市的角落里啜泣，ofo和共享经济一同走过，也让我们看到了什么叫“其兴也勃焉，其亡也忽焉。”
回顾ofo共享单车的发展历史，始于一个美好的愿望：让世界没有陌生的角落。从2016年开始，大量的资本注入，阿里巴巴、滴滴出行、小米科技、经纬中国、中信产业基金等等，几乎每一笔都是上亿的资金。
2017年是ofo的高光时刻，从2017年1月11日，ofo宣布启动“2017城市战略”：以“一天一城”的速度，在10天内密集进入11座城市。截至2017年12月，ofo小黄车在全球20个国家、250城开展运营，其中海外运营城市超过50个。
可是当资本的热潮退却之后，未能找到盈利模式的ofo单车也陷入危机。戴威本有机会高位离场，但年轻的骄傲和固执让他选择留下，并且屡次拒绝滴滴的收购要求，甚至为了从阿里手中借到17.7亿，宁愿抵押自己所有的单车，但最终高昂的负债还是让ofo陷入了泥潭。天眼查数据显示，截止目前，该公司已有14次被列为失信被执行人。2018年12月4日法院就对戴威作出“限制消费令”。
很多人将ofo的失败归结于创始人戴威的任性和狂妄，有投资人这样介绍戴威，说“他完全不考虑投资人。我们用钱给你的梦想买单，这种事在资本市场上是不存在的。我又不是你爸，我给你钱，你想怎么样就怎么样。”为了掌握ofo的独立控制权，戴威拒绝过滴滴，拒绝过阿里，得罪大佬的后果就是，滴滴做出了青柠单车，阿里做了哈罗单车，而ofo成了弃子。
ofo的失败，让很多人开始怀疑共享经济的未来。但我并不这样认为，因为ofo根本不是共享经济，而是租赁经济。所谓共享经济是点对点之间的相互匹配，就像滴滴那样，我开车有一段闲置时光，恰好可以顺路载你，车是c端用户的，不是滴滴的，滴滴只是一个平台。可是ofo只能说是租赁经济的一种，重资产，利润薄，损耗率高，如果要实现盈利需要稳扎稳打的发展，资本热钱进入，ofo疯狂扩张、跑马圈地，轻视了损耗成本，直到最后一地狼藉。
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