新一波刺激消费福利来了，你愿意在北上广深买车吗

从去年开始，我国就迎来了车市寒冬，汽车销量不断下降。乘联会发布的数据显示，去年全年我国乘用车销量同比下降4.1%；今年4月我国乘用车零售销量同比下跌近17%，除了几个业界龙头品牌以外，大多数车企都处于亏损状态。

一方面，正值国五、国六交替之际，即使各大车企为了清国五车库存，纷纷降价表示诚意，消费者也未必买账。

另一方面，各城市的汽车限购政策，让不少潜在消费者“想买却不能买”。

在这些城市买车有多难？

有媒体统计过，目前有以下地区实施汽车限购：北上广深四大一线城市、天津、杭州、贵阳、石家庄和海南省等。想要在这些地方买车，首先要通过摇号（拼运气）或竞价（拼财力）方式获得车牌。

以北上广深为例，北京每两个月摇号一次，今年4月普通小客车申请个人约321万个，指标却只有6379个，摇号中标率仅为0.2%；上海采用竞拍方式，今年5月个人车牌平均成交价超9万元，中标率为5.6%左右；广州采取摇号、竞价两种方式，5月个人摇号中标率约0.59%，个人车牌平均成交价超4万元；深圳也有摇号和竞价两种方式，最近一次个人摇号中标率约为0.24%，个人车牌平均成交价近7万元。

为了拯救车市……

为了缓解“买车难，卖车难”的局面，6月2日，广州、深圳两地抢先一步发布新政，表示会放宽汽车摇号和竞拍指标：从2019至2020年，广州将增加10万个中小客车增量指标，深圳将增加8万个普通小汽车增量指标。

6月6日，发改委等三部门也印发了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，严禁各地出台新的汽车限购规定，并且不能对新能源汽车实行任何限行、限购政策。

目前，新能源汽车市场需求大，以北京为例，新能源小客车指标申请个人约有42万人，而今年个人指标仅有5.4万个，也就是说，平均每人要等待8年左右才能摇到新能源车车牌。如今“新能源汽车不再限购”，也意味着这42万人都将成为新能源汽车车企的潜在客户。

不过，国家此举不单是为了拯救车市，更是为了——

刺激居民消费

近年来，因交通拥堵、环保等问题的需要，部分地区实行了汽车限购政策，导致汽车消费有所下降。然而，居民对汽车消费的需求却并没有减少，这一点从各地参与摇号的人数就能看出来。

随着中等收入群体的增加，汽车消费是潜力很大的消费市场之一。对于部分初入职场的年轻人来说，代步车是标配;对于已工作几年、收入稳定、相对有积蓄的人群来说，正是向着“有房有车一族”前进的阶段；对于赋闲在家、腿脚不太利索的老年人来说，私家车更是外出游玩的必备工具。

总的来说，汽车限购政策的松绑，提高了摇号中标几率，降低了竞拍价，让更多消费者的需求可以得到满足，同时也促进了居民消费。这样看来，放宽限购政策，对于消费者本身和国家来说，是双赢。

政策松绑真的有用吗？

从表面上来看，政策松绑确实能刺激汽车消费，但效果是否显著，还是个未知数，毕竟有太多现实问题要考虑。

购买传统汽油车依然是“梦想”

以率先松口的广州为例，5月摇号购买传统燃油车的人数约75万人，个人指标4500个，中标率0.59%。就算未来一年半内增加10万个个人指标，个人申请数量不变，年化中标率也仅为16%左右，平均需要排队6年多才能摇到车牌。更何况，除了广州、深圳外，其他城市目前还没有松绑的打算。

再者，“一人买车，全家帮忙摇号”的情况也注定了“废号率”的上升。

另外，一边鼓励购买，一边限行，这种矛盾的情况也让不少消费者对买车持观望态度。

被“力挺”的新能源汽车缺点多

近年来，环保理念的推广和国家对新能源车的补贴政策，推动了人们对新能源汽车的需求。然而，随着销售模式逐渐步入正轨，消费者购买新能源汽车时得到的补贴也越来越少。与此同时，这类汽车的缺点也逐渐显露。

首先，充电慢，续航差。目前市面上充电1小时、续航300公里的新能源汽车已经算是个中翘楚了，然而，与几分钟加满一箱油、能跑500公里的汽油车相比，新能源汽车还是逊色不少。

其次，充电难。目前，新能源汽车专用的充电桩等基础设施建设并不完善，有报道指出，要想在全国范围内铺设足量的充电桩，大概还需要10年。随着新能源汽车的使用，电池续航能力会逐渐缩短，“不能及时充电”是车主最担心的问题。

再者，成本高。新能源汽车电池使用寿命理论上是6年，实际可能更短。为了防止“跑一半没电了”的情况发生，车主只能按时更换电池。金库君查询了各大新能源汽车的维修费用，发现目前更换电池至少要花费6万元。

最后是安全隐患问题。今年4月以来，国内外发生了多起新能源汽车在车库自燃事件，矛头直指某电动车界大佬，问题所在至今没有找到。连业界大佬都沦陷了，消费者对其他电动车品牌的信任度就更低了。

总之，虽然新能源车将步入“不限购不限行”的利好时代，但它的这些缺点足以让大部分消费者望而却步。

换个角度来说，金库君认为，如果新政真的成功刺激居民进行大量汽车消费，今后新能源汽车不再限购限行，那么道路拥堵现象会更加严重。到那时，在鼓励之下刚刚买车的人士，可能会发现开车还不如坐车方便，尤其是在公共交通便利的一、二线大城市，从而导致新车利用率不高。早晚高峰期，“开车，车挤车”、“坐车，人挤人”的情况“二选一”。等着买燃油车、凑合买电动车还是继续坐公交车，就看大家如何选择了

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