2018年，国内传统汽车市场出现20多年来首次销量下滑情况，但新能源车却逆势上扬，成为众多车企的“救星”。不少初创企业拿到多笔融资，老牌车企也纷纷踏入新能源领域。
2018年，国内传统汽车市场出现20多年来首次销量下滑情况，但新能源车却逆势上扬，成为众多车企的“救星”。不少初创企业拿到多笔融资，老牌车企也纷纷踏入新能源领域。
2019年，全球汽车产业整体增长乏力。国内市场上，自6月新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车销量已经连续4个月出现下滑，新能源车企依旧处于“烧钱”阶段，迟迟未有进展。消费市场的不景气和资本市场的寒冬让一级市场的投资者更加谨慎，由于不少小车企的计划还停留在“模型”阶段，投资也向头部车企集中。
展望2020年，财政补贴计划完全取消之后，新能源车企该何去何从？
投资者谨慎政府基金出手
11月13日，小鹏汽车宣布成功签署C轮融资，总金额为4亿美元，成为今年第三家获得股权融资的新造车企业。在此之前，8月16日，理想汽车（车和家）也获得了由美团创始人王兴领投的5.3亿美元的C轮融资；11月19日，有媒体报道称，威马汽车正在寻求10亿美元的D轮融资，而今年3月威马汽车完成了总额30亿元的C轮融资。
有数据显示，今年上半年，新能源车企整体融资金额超过200亿元，但行业里的“小玩家”早已没了融资消息。在真真假假的传闻中，贾跃亭的法拉第未来FF91于2019年11月20日洛杉矶车展上发布了内饰，其全球CEO表示，整车将于明年9月前交付。游侠汽车、奇点汽车、拜腾汽车等一众造车新势力，手握上亿元融资却没有车下线。国内目前只有蔚来、小鹏汽车、威马汽车等有市场份额。
造车新势力们还未走过前期“烧钱”的阶段，不少投资者已经不敢进入。虽然蔚来汽车成功登陆纽交所，但造车新势力登陆资本市场也并非如此顺利。科创板落地以来，有不少造车新势力都表示想登陆科创板，然而到现在还未有一家成功。还有消息称，理想汽车一直在谋划赴美上市。
去年9月，蔚来汽车成功赴美上市，发行价每股6.25美元。一年中，蔚来汽车的股价起起伏伏，最高的时候达到每股13美元，而在美国东部时间11月27日收盘之后，蔚来的股价仅剩每股2.28美元。蔚来在资本市场上的波动又加剧了投资者的担忧，一级市场的投资也越来越谨慎。
私募机构的退缩凸显出地方政府基金对新能源汽车不可或缺的支持作用。2019年5月，蔚来宣布与“亦庄国投”签订框架协议，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方，对“蔚来中国”以现金方式出资100亿元人民币，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。此外，成立只有两年的爱驰汽车获得有江西省政府背景的明驰基金10亿元投资。
竞争加剧马太效应凸显
2014年至2018年是造车新势力们最好的时间，而在2019年之后，新能源汽车市场已经发生了重大变化。一是在新能源补贴取消后，市场销量下滑，资源向头部企业集中的趋势越来越明显；二是众多车企进入，新能源车企在日渐下滑的市场份额中竞争白热化。
在国家大力支持新能源汽车的大背景下，不光是造车新势力，传统车企也纷纷布局新能源。以一汽大众、东风日产、上汽通用、长安福特等为代表的“国家队”和(,诊股)、吉利、奇瑞等“地方队”让战局变得更加激烈。
外资车厂的进入对造车新势力们来说也是极大的挑战。今年10月，特斯拉上海工厂首辆Model3顺利下线。除此之外，特斯拉还在第三季度财报中表示，特斯拉(,诊股)工厂已经提前开始进行ModelY车型的试生产。
合资品牌和豪华车企也在车型上发力。奔驰、奥迪相继发布了自己的电动车系，覆盖了轿车、SUV、跑车等多种车型，给消费者更多选择的同时，其品牌的吸引力也在持续增加。
北汽新能源是国内新能源行业的龙头车企之一，其销量急速下滑也反映了当前新能源行业不景气的现状。10月，北汽新能源销量仅8601辆，同比暴跌69.1%，其1至10月累计销量为10.69万辆。同时，北汽新能源主体公司(,诊股)发布公告，前三季度净亏损2.7亿元。
销量出现下滑个人购买比例低
发展新能源车是国家战略。2012年7月，国务院发布“十二五”国家战略性发展规划，明确到2015年新能源车累计产销量力争达到50万辆，2020年累计产销量超过500万辆。数据显示，截至2015年底，我(,诊股)汽车累计销量超过45万辆，目标基本达成。2016年12月，国务院发布“十三五”国家战略性新兴产业发展规划，再次明确到2020年新能源车累计产销超过500万辆，并且实现当年产销200万辆以上。
近日，全国乘联会发布了9月份狭义乘用车市场销量报告，数据显示，9月份新能源乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%。1至9月累计销量75.9万辆，同比增长28.9%。
虽然2019年1至9月同比增长，但从7月开始，新能源车销量持续下滑。从9月单月的数据推算，全年销量预期150万台恐怕难以实现。
另外，新能源汽车目前出售给个人用户的占比很小。有业内人士透露，今年前三季度，全国销给普通消费者的新能源车仅10%，剩下的全部投放给了B端出行市场。不少人买新能源汽车跑网约车，更多地还是看重新能源车不限行不限购这一优势。而今，滴滴等网约车出行平台渐趋饱和，在2020年财政补贴计划完全取消之后，新能源车消费还应依靠个人消费者。
中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和表示，“后补贴时代”的政策设计将根据产业发展需求，从生产、研发、购置、使用等方面构建一揽子政策工具包，“如果很多政策能够落到实处，对于新能源汽车发展将是利好。”
业内人士表示，从补贴上线到补贴退出，不过短短几年的时间，消费者的消费习惯并未完全养成。相比于中国将补贴直接投放至销售端，美国则在制造环节予以了减税，欧洲则根据企业研发及上市时间制定补贴政策，并且补贴金额也在逐步增加。补贴退出，加上车市大环境的影响，市场的洗牌也将提前到来。
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