金融界期货11月18日讯 国内期货市场早盘收盘，商品期货涨跌参半，农产品(行情000061,诊股)涨幅居前，两粕领涨，黑色系涨跌分化，菜粕涨超2%，豆粕、豆二、沪铅、锰硅、硅铁、玉米、淀粉涨超1%；鸡蛋跌超2%，沪镍、燃油、苹果、尿素跌逾1%。
金融界期货11月18日讯 国内期货市场早盘收盘，商品期货涨跌参半，农产品(行情000061,诊股)涨幅居前，两粕领涨，黑色系涨跌分化，菜粕涨超2%，豆粕、豆二、沪铅、锰硅、硅铁、玉米、淀粉涨超1%；鸡蛋跌超2%，沪镍、燃油、苹果、尿素跌逾1%。
高硫燃油需求仍会长期存在
对于应对“2020限硫令”的方法，在此前对产业人士的采访中，期货日报记者了解到，采取一种应对方式的船东不在少数。实际上，其与第二种方式属于船东们比较愿意采用的应对方式。
华泰期货此前的调查中发现，A.P．穆勒-马士基、CMA CGM（达飞轮船）、日本邮船、商船三井、现代商船、地中海航运、Frontline、Star Bulk Carrier等远洋船队都表示将要对部分船只进行改造安装脱硫塔。“毕竟完全使用符合规定的燃料油长期来看成本偏高。”东海研究所资深能化分析师李婉莹告诉记者。
实际上，地中海航运在此前也表示，清洁燃料无法满足整个航运业的需求，脱硫塔是较好的选择。鉴于此，Star Bulk Carrier早在2018年就已为旗下的大型船舶订购了22套脱硫设备。Frontline则通过与 FeenMarine Scrubbers Inc．公司签署备忘录协议，售出20%股份的同时，获得了于 2018 年 6 月宣布已与FeenMarine Scrubbers Inc．公司14艘船只的废气净化系统，以及此后可以选择以固定的价格订购另外22套系统的权利。
至于安装脱硫塔的经济性，在华泰期货看来，将受到高低硫价差的影响，但总的来说，两者之间的价差越高，脱硫塔的经济性会越好。据了解，有专业机构认为，明年硫含量0.5%以下燃料油平均预计将比硫含量0.5%以上的每吨高出240美元左右，到2023年，两种燃油价差逐渐降至每吨80美元。
实际上，在李婉莹看来，“安装脱硫塔是除了我国仍处于试验期的船舶脱硫新技术外，目前市场上经济性最高的应对方式，但考虑到国内的技术情况，目前对于是否加装脱硫塔，以及加装脱硫塔后的是否会面临政策问题市场仍存在一定争议”。
据了解，除了船用外，境外往往还会将硫含量0.5%以上燃料油用于发电和工业炼化，且部分非合规船企受成本影响大概率仍将继续使用高硫燃油，因此中银国际认为，高硫燃油的现货消费并不会因此直接消失，或是出现断崖式下跌。
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