据英国《金融时报》报道，戴姆勒计划将子公司Smart的50%股权，出售给目前其最大单一股东――中国吉利汽车（Geely）。双方目前洽商顺利，预计将会在下月的上海车展前得到确认。
据英国《金融时报》报道，戴姆勒计划将子公司Smart的50%股权，出售给目前其最大单一股东――中国吉利汽车（Geely）。双方目前洽商顺利，预计将会在下月的上海车展前得到确认。
从日K线来看，目前戴姆勒公司股价呈现楔形（横三角）调整状态。
拯救小小Smart于水火之中
毫无疑问，吉利此举也将帮助戴姆勒摆脱困境。目前，这家德国集团正努力经营亏损的Smart品牌，该品牌每年的销量只有13万辆，仅为梅赛德斯-奔驰225万辆汽车销量的一小部分。相比之下，与其定位相近的宝马Mini品牌全球销量则高达36.15万辆。
《金融时报》援引分析师指出，Smart自21年前成立以来一直未能实现盈利。据估计，Smart每年亏损5亿至7亿欧元。
德国《商报》此前也曾报道称，由于smart品牌的盈利表现不佳，戴姆勒集团将会在今年内决定是否还继续保留smart品牌。当时一位戴姆勒高管表示：“目前关于smart我们还有很多要考虑的地方，但今年之内会做出最终决定。”
作为中国国产汽车中的佼佼者，吉利在过去几年里迅速扩张。它不仅拥有沃尔沃汽车（Volvo Cars）、英国跑车品牌莲花（Lotus）和马来西亚的Proton，并持有卡车制造商沃尔沃集团（Volvo Group）的股份。
2018年2月，吉利集团曾发布公告，称通过衍生品交易及其他方式，购买了戴姆勒公司市值约73亿欧元（约90亿美元）的股份，并成为后者的单一最大股东。
此外，在去年10月，戴姆勒就已与吉利展开合作，在中国组建高端专车出行合资公司，双方持股比例为50:50，计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务。
宝马与长城的捷足先登
有意思的是，作为戴姆勒在豪华车领域最大的竞争对手，宝马捷足先登，在去年7月与(,)正式签署合资经营合同。
合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，投资总额达51亿元人民币，合资公司的董事长由长城委派，副董事长由宝马委派。公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂，而这也是宝马（欧股代码：BMW）在全球范围内首个纯电动车合资项目。
图片来源：e投睿eToro数据截止2019年3月27日
新品牌为新能源汽车品牌，名称定为“光束汽车”， 光束汽车上市后所获得的新能源积分，将由长城和宝马两家企业平分。
之前就有消息称长城和宝马合资的首款车型为MINI的电动版，如今这个消息得到了进一步确认，据悉“光束”品牌下首款车型为纯电动SUV，由此估计新车应该是基于MIIN Countryman打造而来，而新车的上市时间初步定在2021年。
其实，这已经不是第一次有民营自主汽车品牌和国外大牌“联姻”了，早在2010年，国内新能源汽车领头羊(,)和世界豪华车制造巨头德国戴姆勒就共同成立了一个合资公司，这就是大家熟知的腾势。
腾势是当时全球罕有的专注新能源汽车的品牌，整合比亚迪全球领先的动力电池、电驱技术和戴姆勒130年的造车经验，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展和进步。
现在看来，当年的腾势和现在的“光束”是如此之像，同样是国内汽车领域的领头羊和国际豪华品牌的合作、同样有美好的愿景和雄心勃勃的志向、同样专注于新能源汽车的研发、同样是基于合资方旗下的豪华车型打造而来（最早的腾势是以奔驰B级为原型）。
腾势诞生至今已经八年，当初美好的愿景似乎已化为泡影，光是去年上半年，腾势汽车就亏损1.2亿元，导致后来比亚迪和戴姆勒双方又各自出资4亿元为其“输血”，可以说“腾势”现在已经成了“颓势”。
现在看来，最大的问题或许出现在时间机遇上，腾势的诞生有点过于“前卫”了。新车2012年正式上市时，大部分人对新能源汽车是比较陌生并排斥的，腾势过于有前瞻性的战略布局，反而让自己成了第一波死在沙滩上的前浪。
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